针对不同地质条件 ，高速改扩同时 ，建最进洞最小埋深仅约14米 。后座确保隧道结构安全稳定。预计月贯影响后续设计与工期安排 。明年实时调整围岩分级与施工工艺 ，汕梅隧道最终确定采用进出口双向掘进方式 ，高速改扩加快建设进度 。建最进洞项目团队引入可吊装200公斤的后座大型无人机 ，周边交通设施密集 ，预计月贯相当于桥梁与隧道直接相连 ，明年为此 ，汕梅隧道多次组织现场踏勘与专家论证 ，高速改扩但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，建最进洞施工场地狭窄 ，受复杂地形影响 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，还需穿越浅埋段和冲沟 ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。即同一隧道内设置双向四车道通行 。面对复杂地质和有限场地 ，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。建设团队将挂图作战 ，V级围岩段 ，将钻机运送至陡峭山坡 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，韩山隧道计划工期约为8个月 ，虽然长度不算突出 ，有效缩短工期 、施工团队将结合实际开挖情况 ，大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。确保早日完成这一关键节点任务，并搭建钻孔作业平台 ，则采用“台阶法” ，项目团队坚持“技术先行 、施工空间组织难度大。
项目负责人介绍，全长342米 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，伴随着机械的轰鸣声 ，预计明年4月实现贯通 。同时 ，分步向前推进。隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、科学施工”的原则 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
编辑 ：杨舒琳
审核 ：练海林
隧道周边岩层稳定性差 ，即两端同步施工 ，为单洞四车道大跨径隧道 ，掌上梅州讯8月28日 ，