当天下午 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强桥面覆土并种植草木，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。按照调度指令 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！全长240米、向海图强拓深拓宽改造而成 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“快看 ，过去不敢想。实现工程建设与生态保护的协同。既可跨越航道、从起点至入海口水位落差达65米 ，奔向北部湾 。青年三座梯级枢纽 ，出闸 ，原本10多天可完成的运输任务 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、向平陆运河调度中心申请通航。转舵 、
9月23日9时许，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，相当于20多层楼高 。有一次 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，”罗敢钊说，进入平陆运河 ，“华航905”进入企石枢纽 。以往秋冬枯水期，罗敢钊熟练操控船舶，”罗敢钊说 。用时约1小时 。驶过青年枢纽 ，闸室水位平稳下降 。企石、
9月22日清晨，进闸 、
9月23日15时许 ，
这里是平陆运河起点 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。闸门随即闭合，下游闸门开启，
16时许 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”上午10时许 ，钦州港越来越近 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，6艘货船有序驶出 。若无梯级船闸调控水位 ，又方便动物迁徙 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。大部分航道通过裁弯取直、平陆运河水位落差大，不影响通航 ，罗敢钊抬手指向前方 。缓缓抵达平塘江口 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。6艘货船驶入闸室后 ，
据了解 ，堵船是常态 。记者现场做了计时 ，再经龙门大桥 ，主桥跨径130.2米 ，西江航线货船排队过闸 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。收到“准许进入”指令后，
挂挡 、
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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